爆料爆料

波音737在伊朗坠毁,暴露了一个关乎美国未来的大问题

2020-01-09 22:01:11 写回复

1月8日早上,乌克兰国际航空公司一架搭载至少170人的客机在德黑兰霍梅尼国际机场四周坠毁。 (自媒体KONGKONG)

据报道,这架波音737型客机原定从霍梅尼国际机场起飞前去乌克兰首都基辅。然而,起飞几分钟后,它因“手艺问题”在机场四周坠毁,机上人员悉数遇难。

(原创文章KONGKONG)

在此前的声明中,乌克兰一客机在德黑兰坠毁事变原因是引擎故障,清扫可骇袭击或者。但乌方最新声明称,事变原因将由查询委员会发布,在此之前的任何声明都不具有效力。 (本文来自KONGKONG)

不外,经由两起重大空难事变的波音公司在航空业的地位已遭质疑。本次事变一出,外界更是将矛头直接指向波音公司。

2020年1月,兰顿工场的波音737MAX生产线停工进入倒计时。该生产线的封闭意味着兰顿工场只剩下寥若晨星的P8A海神反潜机订单。

波音,怎么了?美国制造,怎么了?

文|张仲麟

编纂|李浩然瞭望智库

本文为瞭望智库原创文章,如需转载请在文前注明起原瞭望智库(zhczyj)及作者信息,不然将严厉穷究司法责任。

制造737MAX的兰顿工场可谓波音的“龙兴之地”。

作为波音汗青最悠长的工场,兰顿工场在20世纪20年月就起头制造客机。进入喷气时代后,这里更是成了声名远扬的波音737家眷生产基地。

兰顿工场首要生产的就是波音公司的拳头产物——波音737系列,其每月产量占波音所有飞机产量的70%。在波音737MAX停飞前,兰顿工场每月生产的波音737MAX产量相当惊人。

图为波音兰顿工场,波音737系列几乎悉数由该工场生产

飞机是现代工业的“皇冠”,其生产线非常复杂,并且依靠全球浩瀚供给商,一旦飞机工场停产几个月,想要再次恢复活产会面临重重难题。

所以,除非别无选择,不然绝对不会住手飞机生产线的运作。

然而,波音737MAX停飞已有9个月,由此而积压的四百多架飞机成了繁重肩负,波音无法持续维持兰顿工场的运作,不得不做出停产的艰难决意。

除兰顿工场外,波音还有规模最宏大的艾弗莱间谍厂以及最年青年头的北查尔斯顿工场。前者生产波音747、767、777、787等宽体客机,后者则专学生产波音787。

与即将关停的兰顿工场比拟,这二者无疑是幸运的,然而,它们同样丑闻缠身,或许,注定将目睹波音帝国的没落。

波音737MAX停飞后,波音另一主力客机——“妄想客机”波音787也显现质量丑闻。

2019年4月,据波音员工爆料,他们都不敢乘坐波音787。

7月,加拿大广播公司(CBC)称,波音交付加拿大航空的首架波音787及格文件造假——在飞机尚未造好时,及格文件就已预备停当了。而这架还没造好就已经有及格证的波音787,在交付后不到1年(正确来说是10个月)就发生了飞机动员机漏油的重大质量问题。

除此之外,波音787还被指飞机内有残留的对象、存在没有清理清洁的金属碎屑等问题,这些都意味着这个美国“北方工业长子”在质量管控系统方面的周全失败。

早在2014年,半岛电视台就在记载片《破碎的妄想——波音787》中揭露波音北查尔斯顿工场存在大量问题。

该厂工人爆料称,这里的员工甚至存在着滥用处方止痛药、吸食可卡因和大麻等毒品的现象。

毒品的风险有多大,天然不消多说。哪怕号称风险最小、而且在美国好多区域逐渐“正当化”的大麻,吸食后也会对人体发生好多副感化,诸如注重力与判断力下降、脑筋缓慢、记忆杂沓等。

当然,在厂内,吸毒早已不是机要,治理者对此心知肚明,只是从来纰谬员工进行尿检。

最年青年头的北查尔斯顿工场情形如斯糟糕,那么,波音747的降生地艾弗莱间谍厂呢?

作为波音老根柢,布满传奇色彩的艾弗莱间谍厂比北查尔斯顿工场靠谱不少,并且当有外国客户因质量原因拒绝领受北查尔斯顿的波音787时,也会非常愿意领受产自艾弗莱间谍厂的同款产物。

然而,在波音质量系统治理涣散的大配景下,艾弗莱间谍厂也没能独善其身。

KC46加油机是美国下一代主力加油机,单是美国空军就下了179架KC46的超等订单。因为KC46是以波音767为母本,所以KC46的生产也在生产波音767的艾弗莱间谍厂。

美国空军2018年领受首批KC46后发现,KC46存在严重的质量问题。

凭据美国空军部长海瑟·威尔森在听证会上的描述,交付美军的KC46机内仍然存在“外源性异物”,制造质量并不达标。

所谓“外源性异物”,有时候是一把被忘怀在飞机里的扳手,有时候则是蒙皮上的铝碎屑。若是这些器材得不到彻底清理,或者会在航行时卡入一些活动部件中,从而导致飞机发生事变。

要知道,KC46也有MCAS系统(灵活特征增加系统,,即导致737MAX两起空难的祸首祸首),但KC46的MCAS尺度比民用客机要高不少。

KC46作为美军下一代主力加油机,天然要确保满有把握,得查询清楚问题地点。

美国空军的查询结论是“这是一个生产规律问题,问题在于生产线……我们认为规律已经废弛”。

是以,美军在2019年4月已经拒绝领受波音的KC46。

但跟着波音危机更加严重,大约应该是着眼大局,美国空军恢复了对KC46的领受,然则限制KC46只能执行“运输义务”,不克进行空中加油。

图为艾弗莱间谍厂生产线上的KC46加油机

“冰冻三尺非一日之寒”,波音工场的质量治理下滑到此种境地并非一朝一夕。

波音并购麦道之后,麦道的华尔街职业司理人治理团队入主波音。

工程师们将向导权让位于华尔街职业司理人后,波音就起头追求报表与股价了。

在此种导向下,飞机必需得实时交付,产能必需扩大,对飞机质量的治理逐渐松懈。

为确保能实时交货,波音甚至更改了质量治理要求,并以备忘录形式下发到下层。质量搜检员理应对生产线的每个环节进行搜检,从拧的螺丝到部件安装以及机身密封等。然而为了赶工期,好多环节都草草而过。

从今朝波音787露出出的问题来看,波音的质量检测的确有很大破绽,究竟存在漏油、漏掉对象、有金属碎屑残留等问题,无论怎么检测都弗成能达到及格尺度。

约翰·伍兹是一名曾经任职于波音的航空工程师,在北查尔斯顿工场编制修理手册。在他任职时代,治理层要求他降低修理手册尺度,削减补缀所需时间。

他向波音人事部门提出投诉,但波音并没有选择将解决问题。

而是选择解决提出问题的人。

于是,约翰·伍兹被波音解雇了。

随后,约翰·伍兹选择向美国联邦航空治理局(FAA)举报工作中发现的七条隐患,但美国联邦航空治理局只采纳了一条,让波音进行整改。

这独一一条被美国联邦航空治理局承认的隐患,也没有进行复查。

如许轻率的处理只是无数针对波音举报中的一例,其他举报也是不翼而飞。

当然,约翰·伍兹并不孑立,有好多同他一般的老一辈波音工程师也忍无可忍,纷纷站出来当“吹哨人”(指发现地点企业或组织存在重大问题严重威胁公家好处时,不吝面临伟大危险勇于揭露的人)。

作为前波音质量治理工程师,约翰·巴内特也是一名“吹哨人”。

2016年,巴内特在搜检时发现有部门客舱氧气瓶存在外表破损。发现这一问题后,巴内特对300个全新的氧气瓶进行检测,究竟个中有25%是无效的。其时,他上报了这一问题,然而波音对此置若罔闻,美国联邦航空治理局也称“无法证实”,后来不了了之。

作为一名在波音工作了32年的老派工程师,巴内特显然无法接管如许的究竟,最终于2017年“因身体原因”脱离了波音。

随后,在2019年波音危机周全爆发之际,忍辱负重多年的约翰·巴内特终于比及了好时机,选择境外媒体英国BBC进行爆料,避免本身的“哨声”又被压下去。

图为前波音质量治理工程师约翰·巴内特

波音对于美国的主要性不需多言,作为美国制造业在全球最为知名的代表,其快速崩塌的质量无疑也反映出美国制造业的衰落。

曾几许时,美国制造业独步全球,二战时代,美国宏大的制造业转化为惊人的军工生产能力:

波音的“空中碉堡”B17轰炸机月产300架;

“自由轮”的下水速度几乎达到了一天一艘;

二战最壮大的航母“埃塞克斯号”在美国工业完全带动起来后达到了一月一艘的速度......

如许的制造能力使美国成为了西方口中的“民主兵工场”,从中国抗日疆场到苏联东线疆场,再到碧海晴空的宁靖洋疆场,都不乏美国制造的活跃身影,为世界反法西斯战争胜利打下了坚韧物质根蒂。

二战竣事后,美国成为当之无愧的世界第一大工业国,波音、通用汽车、克莱斯勒等响当当的名字成为美国制造业的代表。

然而,博得“暗斗”胜利的美国起头鼎力成长金融业,制造业随之走了下坡路。

1970年,制造业占美国GDP的比重为35%,随后慢慢下降。尽管从奥巴马当政起头,一向高喊“制造业回来美国”,但多年来,制造业在美国GDP中占比下降的趋势依然无法止住,2019年第二季度数据显露,美国制造业占GDP的比重已经跌破11%。

1970-2014美国制造业在GDP中的占比持续下降,办事业持续上升

美国劳工部的财富生齿统计数据显露,2008年,美国从事制造业生齿为1341万;到了2018年,制造业就业生齿下降到1269万,估计在2028年下降到1205万。而在1980年,美国制造业就业生齿为1930万。

进入21世纪以来,美国制造业电力消费量除了在2008-2009年经济危机时期大幅下降之外,其余时间根基维持在全年1万亿千瓦时摆布。

2019年上半年,中国制造业电力消费量为1.45万亿千瓦时,且持续连结大幅增进。

美国制造业的衰退是从上世纪80年月起头的,进入21世纪后达到岑岭。这个中虽然有以中国为代表的新兴工业国度崛起的身分,然则,更主要的原因在于,美国络续将中低端制造业转移到人力成本更低的国度。

对美国来说,将利润低下的中低端制造业转移到其他国度、把握利润最高的高端制造业(如民用喷气客机),看似是个不错的选择。然而,制造业的组成是金字塔状,高端制造业虽然在金字塔顶端,然则,如若没有中低端制造业为其输血,好比为高端制造业培育及格的工人、供应财富升级所需的设备等,那么,高端制造业迟早将酿成蜃楼海市。

现在,波音就饱尝着制造业金字塔根蒂不牢所带来的严重后果。

还有曾经独步全球的美国造船业,二战时期美国舰船下水速度堪称“下饺子”。然而,美国造船业逐渐被中日韩替代,贫乏民船订单的美国造船业只剩下军舰制造,没有了够的订单来磨炼工人,由此导致美国军舰质量大幅下降。

2017年,美国民用造船业市场份额仅剩1%,这1%照样因为《琼斯法案》划定美国境内运作船只必需美国制造,否则这1%也剩不下。

美国运作中的民船建造举措已经少到归类为“其他”

民船制造业的滑坡弗成避免地影响到了军舰建造。圣安东尼奥号两栖上岸舰原定于2002年7月服役,究竟拖到2003年7月才下水,服役更是推迟到2006年1月,并且,美国水师两次验收没经由,不得不返厂大修。再次海试时,它更是显现了燃油回路通风系统故障,造成危险可燃气体在船舱内群集。

美国水师圣安东尼亚号两栖上岸舰刚落成,内部管道就已经如许了

哪怕是作为美国海上军事力量象征的核动力航母,在建造时也是问题频出。

美国最新型的“福特号”航母原规划于2014年服役,究竟,因设备故障导致服役日期络续被推后,在海试时,甚至因发生舰艉轴承故障而不得不返回口岸。

总之,波音跌下神坛只是美国制造业衰退的一个缩影,仅靠高端制造业是撑持不了多久的。

在不久的未来,国产C919或者会庖代波音737成为最受迎接的中型客机,中国也将在高端制造业打响“中国制造”的名声。

中国周全碾压美国制造业只是时间问题。

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