取消省界收费站后货车通行费涨了？ETC车道更堵了？ 重庆官方解读来了

2020年1月1日，全国作废高速公路省界收费站并网运行后，高速路网处于磨合、和谐阶段。近日，好多车主反映，缴纳的高速公路通行费为什么和以前纷歧样，有时碰到的情形让人很懵圈。1月6日，重庆高速集体梳理了人人关心的几个问题，进行了官方解读。 （本文来自KONGKONG）

一、作废省界收费站后货车通行费涨价了吗？ （本文来自KONGKONG）

我市高速公路货车收费尺度是按照“确保在沟通流量前提下，不增加货车通行费总体肩负，确保每一类收费车型在尺度装载状况下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额”原则下制订实施的，具体收费尺度可上岸重庆市交通局政务外网查询。

（原文来自KONGKONG）

作废省界站后，货车由计重收费调整为按车(轴)型收费。按车型收费后，统一类货车空载、轻载和重载情形下收费尺度将会一致。如许的计费体式相对于计重收费体式来说，客观上存在空车及轻载车辆通行费额较以前有所上升，但重载车辆通行费额较以前有较大下降。

举例来说：

以二类货车通行重庆市绕城高速为例（绕城高速原计重费率为0.08元/吨·公里）：

对比空载、半载、尺度装载的原计重收费额离别为增加0.18元/公里、削减0.28元/公里、削减0.72元/公里，变幅离别为32%、-28%、-50%

简洁来说，若是统一类货车空载、轻载运输，通行费额比以前要高，若是是重载，通行费额就要比以前要低。

二、作废省界收费站后为什么沟通车型行驶沟通路径但收费金额前后却纷歧致？

通行费额前后显现转变首要原因是收费体式、收费尺度和计费划定的改变叠加带来的。作废省界站前通行费取整划定:“三七作五、二舍八入按5元取整，不足5元的按5元计费”。

作废省界站后通行费取整划定：ETC车辆按门架收费额正确到分;非ETC车辆出口收费时金额“四舍五入按元取整，不足1元的按1元计费”。

举例来说：

龙水湖收费站至双石收费站

全程17.16公里

作废省界站前：

收费额为11.154元，取整后交费10元。

作废省界站后：

非ETC车辆收费额为11.154元，出口按元取整后交费11元。

ETC车辆两个路过门架离别按分计费为4.64元加6.51元总计11.15元，

95折优惠后实际收取10.59元。

以通行费收费额为例

通行费为13.1元

作废省界站前：

收费额为13.1元，取整后交费15元。

作废省界站后：

非ETC车辆收费额为13.1，出口按元取整后交费13元。

固然各路段收费额前后略微纷歧致，但总体来说计费正确到元更平正，对于用户来说总体通行费成本不发生转变。

对于货车来说，因为改变了计费体式，从新审定了高速公路各路段收费尺度，前后收费额也会发生较大转变。若是驾驶员同伙在通行过程中对高速公路收费金额有疑问，能够拨打12122高速办事热线咨询。

三、为何非ETC车辆要跟货车一路列队，造成拥堵？

按照作废省界站交通运输部总体手艺方案，作废省界站后，收费站收支口将会尽量削减MTC/ETC夹杂车道，经由鼎力成长ETC，增设ETC专用车道，解决收费站拥堵问题。

同时，自2020年1月1日起，全国高速公路实施收费站进口称重检测，，禁止违法超限超载货车通行高速公路。

我市高速公路进口称重检测系统是设置在收费广场，部门前提受限的匝道收费站是设置在MTC/ETC夹杂车道上，而货车又需要列队进行进口称重检测，客观上导致部门站点非ETC车辆和货车通行一条MTC/ETC夹杂车道。

针对今朝收费站夹杂车道的拥堵问题，我市已启动应急预案：

①增设MTC车道，要求在车流量岑岭期所有MTC车道悉数开启；

②增强车辆现场疏导，放置人员提前疏导车辆，提高经由效率；

③简化绿通检验、特情记录等把持，提高车道通行效率。

上游新闻·重庆晨报记者黎静